Версии авиакатастрофы в Ростове: ошибка экипажа, технеисправность или непогода
В результате крушения летевшего из Дубая лайнера погибли 62 человека
У следствия имеется три основных версии произошедшей в ночь на субботу катастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону: техническая неисправность лайнера, сложные погодные условия — в городе был сильный ветер, ошибка экипажа.
Boeing 737-800 авиакомпании-лоукостера FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился при повторном заходе на посадку. Самолет должен был приземлиться в 01:10 по московскому времени. Крушение произошло в 03:42 — «Боинг» более двух часов кружил над Ростовом, вырабатывая топливо. Погибли все находившиеся на борту — 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
Салон рассчитанного на 160 человек лайнера оказался заполнен только на треть. В числе пассажиров рейса FZ981, помимо 41 жителя Ростовской области, были жители Волгоградской области, Краснодарского края и Москвы. Помимо 44 россиян, среди пассажиров — восемь украинцев, двое граждан Индии и один гражданин Узбекистана.
Экипаж дубайского лайнера — интернациональный: граждане Кипра (первый пилот), Испании (второй пилот и бортпроводник), Колумбии, Сейшельских островов, Киргизии (стюардессы), один россиянин.
МЧС России открыло "горячую линию": 8-800-775-17-17.
На момент катастрофы дул сильный юго-западный ветер порывами до 19 метров в секунду. Максимально зафиксированная на момент катастрофы скорость ветра составляла 22 метра в секунду. Шел слабый дождь. Высота нижней границы облачности составляла 540 метров, горизонтальная видимость — 6 километров.
Найдены оба бортовых самописца. «Обнаруженные речевой и параметрический черные ящики находятся в нормальном состоянии, следователи уже приступили к работе над ними», — сообщила официальный представитель Южного следственного управления СКР на транспорте Оксана Коврижная. На расшифровку уйдёт от месяца до трёх, добавила она.
Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин рассказал о версиях причин катастрофы. «Основные из них — ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность, сложные метеоусловия. По практике — причиной не бывает что-то одно, бывает совокупность факторов. Следователи активно работают, несмотря на сложные погодные условия», — сказал он в эфире радиостанции РСН. Сейчас на месте работают не менее пятидесяти сотрудников Следственного комитета.
Исполнительный директор авиакомпании Гейт аль-Гейт заявил на пресс-конференции в Дубае, что пилоты были опытными и подготовленными. Так, у командира экипажа налет составлял 5700 часов, у второго пилота — 5669 часов. Самолёт эксплуатировался с 2011 года, последний раз комплексно его проверяли 21 января. У экипажа не было причин вылетать на запасной аэродром. «Аэропорт был открыт, и мы могли выполнять посадку. Уход на запасной аэродром — спорное решение. Мы не видим ничего, что говорило бы о том, что нужен был альтернативный аэропорт», — приводит слова аль-Гейта «Интерфакс».
Окончательное решение о посадке или уходе на другой аэродром принимает командир судна, напомнил в эфире телеканала «Россия 24» заслуженный летчик-испытатель Виктор Заболоцкий. «Те борта, которые ушли на запасные аэродромы, правильно приняли решение: условия были сложными. При таком ветре посадить большой самолет сложно», - отметил он. «Должно быть мастерство, но не трюкачество. Может быть и сдвиг ветра, и масса неизвестных причин. Посадить можно, но очень опасно», — добавил эксперт.
Нет оснований ставить вопрос о недочётах в работе диспетчеров аэропорта, полагает глава Росавиации Александр Нерадько. «Наши диспетчеры работают полностью в соответствии с требованиями международных правил, и нет никаких оснований ставить вопрос о недостатках деятельности диспетчеров», — сказал он после заседания правительственной комиссии по расследованию авиакатастрофы. Чиновник напомнил, что, в соответствии с международными правилами полетов, решение о вылете и посадке принимает командир воздушного судна. «Потому что именно командир знает собственный уровень подготовки, те нормативы, которые установлены в самой авиакомпании. Диспетчеру это неизвестно», — пояснил он.
Замглавы курирующего вопросы транспорта комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров полагает, что причиной крушения «Боинга», скорее всего, стал человеческий фактор. «Командир экипажа мог выбрать запасной аэродром для ухода, но он принял решение садиться в Ростове и для этого два с половиной часа выжигал топливо», — сообщил сенатор РИА «Новости». Когда командир повторно запросил посадку, диспетчер не мог не дать ему разрешения даже в плохих погодных условиях, поскольку у самолета не оставалось топлива, добавил Шатиров.
На ближайшем заседании Совета Федерации 23 марта сенаторы обязательно затронут тему авиакатастрофы в рамках «правительственного часа» с участием министра транспорта Максима Соколова, рассказал председатель комитета палаты регионов по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов.
Зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев сообщил ТАСС, что в первую очередь сенаторы спросят о причинах трагедии, и что нужно сделать профильным ведомствам, чтобы впредь избегать подобных катастроф. Если человеческий фактор подтвердится, то, «возможно, нужно будет пересмотреть механизм работы аэропортовых служб», отметил сенатор. «Если есть предупреждение о неблагоприятных погодных условиях, значит надо более четко на него реагировать», добавил он.
Михаил Шеврыгин
Источник: pnp.ru
У следствия имеется три основных версии произошедшей в ночь на субботу катастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону: техническая неисправность лайнера, сложные погодные условия — в городе был сильный ветер, ошибка экипажа.
Boeing 737-800 авиакомпании-лоукостера FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился при повторном заходе на посадку. Самолет должен был приземлиться в 01:10 по московскому времени. Крушение произошло в 03:42 — «Боинг» более двух часов кружил над Ростовом, вырабатывая топливо. Погибли все находившиеся на борту — 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
Салон рассчитанного на 160 человек лайнера оказался заполнен только на треть. В числе пассажиров рейса FZ981, помимо 41 жителя Ростовской области, были жители Волгоградской области, Краснодарского края и Москвы. Помимо 44 россиян, среди пассажиров — восемь украинцев, двое граждан Индии и один гражданин Узбекистана.
Экипаж дубайского лайнера — интернациональный: граждане Кипра (первый пилот), Испании (второй пилот и бортпроводник), Колумбии, Сейшельских островов, Киргизии (стюардессы), один россиянин.
МЧС России открыло "горячую линию": 8-800-775-17-17.
На момент катастрофы дул сильный юго-западный ветер порывами до 19 метров в секунду. Максимально зафиксированная на момент катастрофы скорость ветра составляла 22 метра в секунду. Шел слабый дождь. Высота нижней границы облачности составляла 540 метров, горизонтальная видимость — 6 километров.
Найдены оба бортовых самописца. «Обнаруженные речевой и параметрический черные ящики находятся в нормальном состоянии, следователи уже приступили к работе над ними», — сообщила официальный представитель Южного следственного управления СКР на транспорте Оксана Коврижная. На расшифровку уйдёт от месяца до трёх, добавила она.
Официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин рассказал о версиях причин катастрофы. «Основные из них — ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность, сложные метеоусловия. По практике — причиной не бывает что-то одно, бывает совокупность факторов. Следователи активно работают, несмотря на сложные погодные условия», — сказал он в эфире радиостанции РСН. Сейчас на месте работают не менее пятидесяти сотрудников Следственного комитета.
Исполнительный директор авиакомпании Гейт аль-Гейт заявил на пресс-конференции в Дубае, что пилоты были опытными и подготовленными. Так, у командира экипажа налет составлял 5700 часов, у второго пилота — 5669 часов. Самолёт эксплуатировался с 2011 года, последний раз комплексно его проверяли 21 января. У экипажа не было причин вылетать на запасной аэродром. «Аэропорт был открыт, и мы могли выполнять посадку. Уход на запасной аэродром — спорное решение. Мы не видим ничего, что говорило бы о том, что нужен был альтернативный аэропорт», — приводит слова аль-Гейта «Интерфакс».
Окончательное решение о посадке или уходе на другой аэродром принимает командир судна, напомнил в эфире телеканала «Россия 24» заслуженный летчик-испытатель Виктор Заболоцкий. «Те борта, которые ушли на запасные аэродромы, правильно приняли решение: условия были сложными. При таком ветре посадить большой самолет сложно», - отметил он. «Должно быть мастерство, но не трюкачество. Может быть и сдвиг ветра, и масса неизвестных причин. Посадить можно, но очень опасно», — добавил эксперт.
Нет оснований ставить вопрос о недочётах в работе диспетчеров аэропорта, полагает глава Росавиации Александр Нерадько. «Наши диспетчеры работают полностью в соответствии с требованиями международных правил, и нет никаких оснований ставить вопрос о недостатках деятельности диспетчеров», — сказал он после заседания правительственной комиссии по расследованию авиакатастрофы. Чиновник напомнил, что, в соответствии с международными правилами полетов, решение о вылете и посадке принимает командир воздушного судна. «Потому что именно командир знает собственный уровень подготовки, те нормативы, которые установлены в самой авиакомпании. Диспетчеру это неизвестно», — пояснил он.
Замглавы курирующего вопросы транспорта комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров полагает, что причиной крушения «Боинга», скорее всего, стал человеческий фактор. «Командир экипажа мог выбрать запасной аэродром для ухода, но он принял решение садиться в Ростове и для этого два с половиной часа выжигал топливо», — сообщил сенатор РИА «Новости». Когда командир повторно запросил посадку, диспетчер не мог не дать ему разрешения даже в плохих погодных условиях, поскольку у самолета не оставалось топлива, добавил Шатиров.
На ближайшем заседании Совета Федерации 23 марта сенаторы обязательно затронут тему авиакатастрофы в рамках «правительственного часа» с участием министра транспорта Максима Соколова, рассказал председатель комитета палаты регионов по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов.
Зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев сообщил ТАСС, что в первую очередь сенаторы спросят о причинах трагедии, и что нужно сделать профильным ведомствам, чтобы впредь избегать подобных катастроф. Если человеческий фактор подтвердится, то, «возможно, нужно будет пересмотреть механизм работы аэропортовых служб», отметил сенатор. «Если есть предупреждение о неблагоприятных погодных условиях, значит надо более четко на него реагировать», добавил он.
Фото: Flightradar24.com
Михаил Шеврыгин
Источник: pnp.ru
