В ОАО «РЖД» состоялось расширенное совещание по вопросам перевозок сельскохозяйственной продукции

3 ноября в центральном офисе ОАО «РЖД» в Москве под

 

На прошлой неделе в центральном офисе ОАО «РЖД» в Москве под председательством первого вице-президента компании Вадима Морозова состоялось расширенное видеоселекторное совещание, посвященное обеспечению железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции.

В студиях Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» присутствовали начальник ПривЖД Александр Храпатый, и.о. министра промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Константин Марисов, начальник Управления транспорта и коммуникаций администрации Волгоградской области Александр Сериков, первый заместитель министра сельского хозяйства Саратовской области Игорь Гриднев, а также руководители филиалов ЗАО «Элеваторхолдинг», ОАО «Аткарский маслоэкстракционный завод», ООО «Балашовский сахарный комбинат» и председатель краснокутского СПСК «Союз».

По словам Вадима Морозова, перевозки сельскохозяйственной продукции на железных дорогах России характеризуются положительной динамикой. За 10 месяцев 2011 года объемы перевозки зерна увеличились на 9,8% или на 1,1 млн тонн. В октябре рост погрузки сельхозгрузов по сравнению с сентябрем текущего года составил в среднем около 20%, в том числе свеклы – в 5 раз, зерна – на 17%, овощей и картофеля – на 10%. В частности, было перевезено 2 млн тонн зерна, в том числе на экспорт – 1,21 млн тонн. Таким образом, прогнозируемые Минсельхозом объемы перевозок зерна железнодорожным транспортом выполнены на 105%.

Вадим Морозов также подчеркнул, что в настоящее время практически все перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются в частном подвижном составе, и определяющим фактором для грузовладельца при выборе собственника вагона является цена за вагон.

«ОАО «РЖД», осознавая социальную значимость перевозок сельскохозяйственной продукции, предоставляет вагоны своих дочерних компаний по минимальным ценам. С 25 октября текущего года цена на перевозку сахарной свеклы соответствует уровню прейскуранта № 10-01», — отметил первый вице-президент компании.

По словам Вадима Морозова, специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. вагонов различных собственников, поэтому от их эффективного использования зависит своевременный вывоз предъявляемого к перевозке груза. На заседании было решено, что в дальнейшем грузоотправителям необходимо заключать долгосрочные договоры с собственниками вагонов на обеспечение вывоза грузов.

Начальник Приволжской железной дороги Александр Храпатый отметил, что в этом году в регионах деятельности ПривЖД урожай зерновых и масличных культур вырос в 2 раза относительно показателей прошлого года и составил более 6,1 млн. тонн, также ожидается рост урожая бахчевых и овощей до 3,1 млн. тонн. Однако грузоотправители жалуются на невозможность вывезти свою продукцию из-за отсутствия вагонов.

-Хочу отметить, что одной из главных проблем остается уверенность грузоотправителей, что ОАО «РЖД» обязано предоставить вагоны, но инвентарного парка у компании сейчас нет. Сегодня предприятиям необходимо работать в рыночных условиях, обращаться к частным операторам и искать наиболее приемлемые предложения для транспортировки грузов, – обратил внимание участников совещания Александр Храпатый. В то же время на сети железных дорог имеют место многочисленные факты длительных простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так, на ЗАО «АГ «Лебедянский элеватор» (ст. Лебедянь Юго-Восточной железной дороги) средний простой в октябре составил 145 часов при норме 0,4 часа, ООО «ТД «Зерно Заволжья» (ст. Гмелинская Приволжской железной дороги) — 31 час при норме 1 час, ОАО «Называевский элеватор» (ст. Называевская Западно-Сибирской железной дороги) — 38 часов при норме 2,9, ООО «Агролэнд» (ст. Светлоград Северо-Кавказской железной дороги) — 75 часов при норме 1,3, ЗАО «Тбилисский сахарный завод» (ст. Гречишкино Северо-Кавказской железной дороги) — 92 часа при норме 8, ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» (ст. Парнас Октябрьской железной дороги) – 252 часа при норме 10 часов.