Заместитель начальника Приволжской железной дороги по Саратовскому региону Анатолий Тарасенко: Реформа системы управления повысит эффективность работы железных дорог
известия: Анатолий Васильевич, что изменилось в вашей работе с переходом Приволжской железной дороги на безотделенческую систему управления? Какие преимущества дает эта система?
анатолий тарасенко: К данной структуре управления компания шла не один день. Эта система отрабатывалась на двух экспериментальных дорогах — Восточно-Сибирской и Красноярской. С 1 июля она была введена на восьми магистралях, в том числе и на Приволжской. До конца 2010 года без отделений останутся все дороги. На мой взгляд, преимущества этой реформы неоспоримы. С закрытием отделений убирается звено, которое дублировало управленческие функции в организации производства. Раньше структурные подразделения компании для выполнения той или иной задачи должны были получить указания из управления ПривЖД и из отделения. Теперь же в управленческой цепи остается три уровня: компания—дорога—предприятие. У меня нет сомнений, что управляемость предприятий от этого нисколько не пострадает, наоборот, повысится эффективность основных видов деятельности железных дорог. В настоящее время службам отданы многие хозяйственные функции, которыми занималось отделение, например, тепло- и водоснабжение. Важно отметить, что, упраздняя отделение, мы практически в полном объеме сохранили численность персонала. Большинство специалистов переведены в соответствующие дорожные службы и продолжают работать по своим специальностям, остальные сотрудники задействованы на производстве. Сейчас, например, предприятия работают в прежнем режиме и не чувствуют изменений, продолжают по своим выстроенным планам готовится к зиме.
и: Кстати, какие эксплуатационные показатели имеет Саратовский регион ПривЖД начиная с начала текущего года? Какие результаты планируете получить к концу года?
тарасенко: В первую очередь радует, что регион, как и в целом дорога, продолжает наращивать объемы грузовых перевозок. Этот вид деятельности приносит основной доход компании. По итогам восьми месяцев в Саратовском регионе погружено 7,4 млн тонн грузов, что на 4,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из основной номенклатуры грузов наибольший рост обеспечен по черным металлам (+ 52,7%), на 44% увеличилась отгрузка лома черных металлов, на 13,9% — химических и минеральных удобрений, на 7,6% больше, чем в прошлом году, погружено нефти и нефтепродуктов, а также на 4,4% — строительных грузов. Железная дорога — это своеобразный барометр экономики. Если экономика развивается, то и у нас объемы перевозок растут. Поэтому уверен, что в 2010 году дорога, как и регион, справится с заданием по погрузке. Ожидается отправить со станций дороги больше, чем в прошлом году, черных металлов, лома черных металлов, нефти и нефтепродуктов, цемента, химических и минеральных удобрений, строительных и других видов грузов.
Работа Саратовского региона ПривЖД также направлена и на развитие пассажирских перевозок, в частности, продолжается обновление подвижного состава. В этом году в локомотивное депо Саратов-Пассажирское уже поступило четыре новых пассажирских тепловоза ТЭП-70БС. Эти локомотивы способны обеспечить более высокие скорости движения поездов. Кроме того, этим летом в дальнем сообщении пассажирам были предложены различные виды скидок. Всего же за восемь месяцев на Приволжской железной дороге было перевезено свыше 7 млн пассажиров.
и: В течение нескольких лет активно развивается инфраструктура дороги. Какие проекты были реализованы в Саратовском регионе в 2010 году?
тарасенко: Действительно, в инфраструктуру Саратовского региона вкладываются миллиарды рублей. Только в этом году общий объем инвестиций составил 1,8 млрд рублей — 25% от всех капиталовложений дороги. На протяжении трех лет продолжается реконструкция ремонтного локомотивного депо Ершов. За это время введены в эксплуатацию цех текущего и среднего ремонта, заготовительный, механический, электромашинный и вспомогательные цеха, а также пункт реостатных испытаний тепловозов, прошедших ремонт. На первый этап реконструкции этого депо затрачено свыше 650 млн рублей.
Более 11 млн рублей направлено на ремонт вокзала в Аткарске, который входит в состав Приволжской региональной дирекции железнодорожных вокзалов. До конца года будет проведен ремонт здания вокзала и 1-й платформы.
На протяжении нескольких лет мы ведем работу по удлинению приемоотправочных путей станций. В текущем году удлиняли пути на станциях Лебедево и Наливная. В 2011 году предусмотрено удлинение путей на станции Мокроус. Это необходимо для увеличения пропускной способности станций. Кроме того, проведена большая работа по реконструкции контактной сети на участках Нефтяная—Багаевка, Саратов-1—Трофимовский-1.
В планах на 2011 год — строительство второго пути на участке Саратов-3—Примыкание, после чего участок Сызрань—Саратов—Волгоград будет полностью двухпутным. Кроме того, предусмотрено удлинение приемоотправочных путей на станции Примыкание, что улучшит условия пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов. На 2011 год намечена также реконструкция станции Саратов-2. В перспективе предстоит строительство западного обхода Саратовского узла и железнодорожного моста через Волгу.
и: А по каким направлениям осуществляется взаимодействие с правительством Саратовской области? Какие инвестиционные проекты реализуются совместно?
тарасенко: В 2008 году между правительством Саратовской области и ОАО «Российские железные дороги» было заключено соглашение «О взаимодействии и сотрудничестве на 2009-2011 годы». В соответствии с ним осуществляется организация пригородного железнодорожного сообщения в регионе. Поскольку этот вид деятельности является убыточным для компании, правительство Саратовской области обязалось в соответствии с соглашением обеспечить возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок: на 50% — в 2009 году, на 75% — в 2010 году и на 100% — в 2011 году. Однако на сегодняшний день выделенные дотации обеспечивают покрытие убыточности пригородных железнодорожных перевозок только на 30%. Выходом из данной ситуации может стать создание Саратовской пригородной пассажирской компании. Это решение одобрено руководством ОАО «РЖД» в апреле текущего года. Через эту компанию будет осуществляться механизм государственной поддержки пассажирских перевозок. Региональные власти, заключившие соответствующий договор с РЖД, будут определять «социальный заказ» и источники его финансирования. В результате создания компании субъект РФ получит возможность непосредственно участвовать в организации социально значимых перевозок, регулировать их объемы, направление и качество услуг, а также осуществлять эффективный контроль за ценообразованием. Реализация этой концепции позволит освободить железнодорожную компанию от нагрузки, несвойственной коммерческой структуре, и повысит эффективность ее работы. А главное — будет создана система пригородного сообщения, отвечающая интересам жителей региона.
Кроме того, в марте 2010 года между правительством Саратовской области и ОАО «Российские железные дороги» было подписано соглашение, которое предусматривает реализацию совместного инвестиционного проекта по созданию транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в Саратове. На первом этапе будет разработана концепция модернизации Саратовского вокзала.
и: Анатолий Васильевич, как реформирование системы управления повлияло на кадровую и социальную политику компании?
тарасенко: В регионе по-прежнему выполняются и будут выполняться все условия коллективного договора. Только в первом полугодии Приволжская магистраль направила на реализацию социальных обязательств 970 млн рублей. Сегодня среди отраслей экономики в Саратовской области среднемесячная зарплата железнодорожников находится на третьем месте. По-прежнему большое внимание уделяется совершенствованию профессиональных знаний наших работников. Успешно реализуются программа помощи неработающим пенсионерам, жилищные программы. В настоящее время строится девятиэтажный жилой дом для железнодорожников в Анисовке, ипотечное жилье в районе Мясокомбината. В 2010 году введен двухквартирный дом в Тарханах, там уже живут семьи энергетиков. В прошлом году сдали дома на станциях Карамыш и Возрождение.
С 2006 года успешно реализуется целевая программа «Молодежь ОАО «РЖД». Об этом, например, говорит тот факт, что Приволжская железная дорога остается одной из самых молодых на сети. Почти 29% от всей численности сотрудников составляют работники в возрасте до 30 лет. И я уверен, что вместе с ними мы еще многое сделаем для развития компании и экономики страны в целом. А произошедшие перемены откроют для нас новые горизонты.
