Саратов-3 открывает новые возможности
Повышение качества и снижение себестоимости железнодорожных перевозок, увеличение скорости следования поездов — на это нацелена стратегическая программа развития, которую проводит ОАО «Российские железные дороги». В ее рамках на Приволжской магистрали завершена реконструкция станции Саратов-3, в которую вложено порядка 400 млн рублей из бюджета компании.
Как рассказал главный инженер Саратовского отделения ПривЖД Анатолий Тарасенко, основные работы на объекте были проведены в кратчайшие сроки. Их главной целью было удлинение путей приемоотправочного парка. Если раньше станция могла принять состав максимум из 56 вагонов, то теперь их количество увеличится до 71.
— В ходе реконструкции пять путей станции Саратов-3 удлинены до 1050 метров, — рассказал Анатолий Васильевич. — Это позволит принимать длинносоставные и тяжеловесные поезда весом 6,3 тыс. тонн, ускорить общий оборот вагона. Теперь поезда могут следовать от Сызрани до станции им. Максима Горького Волгоградского отделения ПривЖД без смены электровозов, что дает значительное сокращение времени следования состава.
Удлинением путей железнодорожных станций компания занимается не один год. По словам Анатолия Тарасенко, только на Саратовском отделении Приволжской магистрали ежегодно реконструируются 2-3 станции, создаются условия для того, чтобы они могли принимать тяжеловесные и длинносоставные поезда.
— Вся программа ОАО «РЖД» направлена на снижение себестоимости перевозок, — говорит главный инженер. — Удлинение путей как раз решает эту проблему. Сейчас у нас по ряду направлений идут поезда без смены тяги. Тем самым мы экономим на бригадах, которые раньше приходилось менять на нескольких станциях, ускоряем движение грузопотока. Программу по удлинению путей станций мы продолжаем решать. Следующие на очереди станции Лебедево, Наливная, Мокроус. Вопрос о выделении средств на их реконструкцию уже решен.
На станции Саратов-3 не только удлинили пути, но и модернизировали инфраструктуру, заменив устаревшие материалы верхнего строения пути на более современные. Кроме того, здесь уложили стрелочные переводы на железобетонных брусьях. На станции полностью обновлены устройства связи и СЦБ, энергетика и контактная сеть.
В ходе реконструкции обустроены подходы к станции, на которых уложено новое асфальтовое покрытие, а также построены служебные проходы протяженностью порядка 3,5 км, обновлена пассажирская платформа для пригородных поездов между первым и вторым путем.
Взамен пешеходного тоннеля, который мешал удлинению путей, был неудобен для пассажиров и в связи с этим был демонтирован, построен крытый пешеходный мост длиной свыше 100 метров. Мост имеет лестничные сходы на Новоастраханское шоссе и улицу Киевская. На его возведение ОАО «РЖД» выделило около 55 миллионов рублей.
Проведен также капитальный ремонт железнодорожного путепровода, где были заменены пролетные строения, уложены на железобетонное основание два пути.
Значительной реконструкции подверглась и система энергоснабжения станции. Здесь установлены 100 новых опор контактной сети и три тридцатиметровые прожекторные мачты с ксеноновыми лампами, которые имеют большую светоотдачу и длительный срок службы. Заменены и все высоковольтные кабельные линии, установлены новые воздушные линии наружного освещения.
Реконструкция станции Саратов-3 имеет еще одну важную задачу.
— На сегодняшний день участок железной дороги Сызрань—Саратов—Волгоград практически полностью двухпутный, — рассказывает Анатолий Тарасенко. — Нет второго пути только на небольшом перешейке, протяженность которого с вводом станции сократилась до 800 метров. В настоящее время однопутным остается перегон Саратов-3—Примыкание. Уже готов проект строительства второго пути на этом участке, приступить к его реализации мы планируем в ближайшее время.
