Берега Волги соединил новый мост
Мост через Волгу у села Пристанное Саратовской области построен. Первый камень опоры заложили еще в 1991 году. Спустя девять лет была открыта первая полоса моста. И вот в конце 2009 года запустили вторую очередь переправы. Теперь проезжая часть моста стала в два раза шире, движение в каждом направлении будет проходить по двум полосам, а всего их стало четыре.
Возведение моста стало значимым событием не только для области, но и для всей страны. Благодаря ему путь из Европы в Азию стал короче на пятьсот километров.
— Мостовой переход входит в состав транспортного коридора «Восток-Запад». Он также соединяет федеральную автомобильную дорогу «Сызрань—Саратов—Волгоград» с трассами «Самара—Пугачев—Энгельс—Волгоград» и «Энгельс—граница Казахстана». А это значит, что у нашей губернии значительно расширяются возможности для международного сотрудничества и межрегиональных контактов, — открыл торжественную церемонию губернатор Саратовской области Павел Ипатов.
Саратовский мост стал одним из самых больших мостов Европы. Его длина — около 13 километров. Но славится он не своими размерами. Его можно назвать уникальным по конструкции и исполнению. — В Саратове впервые в отечественном мостостроении была разработана и внедрена уникальная технология сооружения опор и монтажа опорных строений, — пояснил генеральный директор ОАО «Волгомост» Юрий Гурьянов. — Мостовые пролеты собирали на берегу. Опоры при помощи подъемных кранов опускали на дно и устанавливали их прямо с воды, без подводных работ. Главное же — специалистами «Волгомоста» и «Гидротрансмоста» были найдены новые инженерские решения, которые позволили надвинуть опорное строение без возведения временных опор. Ранее между двумя капитальными опорами приходилось строить еще промежуточную, а это деньги и время, потраченные впустую. Новая же технология помогла сократить сроки строительства и значительно сэкономить средства.
Использование современных технологий позволило решить и ряд экологических проблем. Согласно старому проекту при возведении моста строители были вынуждены сооружать шпунтовые ограждения, насыпать островки, что являлось вмешательством в волжскую флору и фауну. Благодаря использованию современных технологий водный ландшафт реки не пострадал.
Новый мост у села Пристанное отвечает всем стандартам — как российским, так и европейским. — В качестве дорожного покрытия мы использовали литой асфальтобетон. Такое же полотно применялось и при строительстве первой очереди моста через Волгу, и вот уже на протяжении девяти лет дорогу не приходилось ремонтировать, — рассказывает министр по развитию транспортного комплекса Саратовской области Сергей Шейкин. — Кроме того, на мосту установлены барьерные ограждения, а в ближайшем будущем за соблюдением скоростного режима будут следить видеокамеры. По федеральной программе нам уже поступило четыре системы видеонаблюдения. Сейчас решается вопрос о выделении дополнительных средств, чтобы смонтировать, установить и запустить аппаратуру. Оценить качество работ решили и первые лица области. Губернатор Павел Ипатов лично сел за руль «КамАЗа». Как признался Павел Леонидович, асфальтное покрытие ровное, ехать по такому мосту приятно.
Для региона эта транспортная развязка была крайне необходима. Она будет способствовать перераспределению грузовых потоков, минуя улично-дорожную сеть городов Саратова и Энгельса. А также новое направление станет неотъемлемой составляющей в развязке автомобильных дорог при выезде из Саратовской области.
Новый мост у села Пристанное позволяет полностью исключить движение транзитного транспорта через города Саратов и Энгельс. Достаточно большой поток транспорта ежедневно проходил по первой полосе моста, поэтому введение второй очереди позволит существенно снизить нагрузку и повысить проходимость. По подсчетам специалистов, на мост у села Пристанное уже приходится почти 50 процентов транспортного потока через Волгу в этом районе. Отныне пропускная способность моста значительно увеличится — до 40 тысяч автомобилей в сутки. Что позволит улучшить связь с левобережными районами и другими регионами, в том числе с Республикой Казахстан.
На строительство моста ушло шесть с половиной миллиардов рублей. Фактически десятая часть этих средств была выделена в этом году, и это несмотря на кризис.
— Реализация ряда проектов по развитию инфраструктуры, в том числе и такого масштабного, как строительство второй очереди моста, — одно из важных направлений антикризисных мер Правительства Саратовской области. Данный проект позволил в непростой экономический период обеспечить работой наших мостостроителей, а также существенно улучшить транспортную доступность в регионе. Впереди нас ждет реализация нескольких не менее амбициозных проектов: строительство нового аэропорта, реконструкция здания железнодорожного вокзала, возведение моста через судоходный канал в Балакове. Продолжится и ремонт городских и областных дорог, — подытожил Павел Ипатов.
