Электрички попадут под сокращение?

Сегодня на железнодорожном вокзале Саратова завершается акция «Общественная приемная: Сохраним поезд!». Ее главная цель — сбор подписей населения в поддержку сохранения и развития железнодорожного пассажирского транспорта в регионах России. Необходимость этого шага журналистам прокомментировали представители структур, занимающихся организацией пассажирских перевозок.

Общественные приемные на этой неделе были организованы на 100 вокзалах России. Массовость этой акции не случайна. Она объясняется масштабом проблемы, которая может возникнуть с предстоящим сокращением, а позднее и полным прекращением государственной поддержки дальних и пригородных пассажирских перевозок. Как рассказал начальник Приволжской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Денисенко, федеральное министерство уже снизило субсидии на поддержание пригородных и дальних поездов до 39,8 млрд рублей при требующихся 61,3 млрд. Из них 25 млрд предназначены для компенсации выпадающих доходов от установления льготных тарифов на пригородных маршрутах. В 2014 году поддержку этого направления планируется сократить вдвое, еще через год сумма будет урезана до 6,25 млрд рублей, а с 2016 года федеральный бюджет и вовсе не будет выделять средства на эти цели. Таким образом, основная финансовая нагрузка ляжет на бюджеты регионов. В Саратовской области, судя по словам Сергея Денисенко, и сегодня с этим непросто. 

— В прошлом году из областного бюджета на субсидирование пригородных железнодорожных перевозок выделялось 200 млн рублей, в этом году сумма была снижена до 161,7 млн рублей, — рассказал он. — Еще 12 млн рублей выделено на компенсацию перевозок школьников и студентов. Этого, конечно, недостаточно для того, чтобы сделать существующие пригородные перевозки безубыточными. Если государственная поддержка будет полностью отменена, то затраты областной казны, по предварительным прогнозам, увеличатся примерно вдвое. В противном случае станут неизбежными повышение тарифов, оптимизация пригородных маршрутов, от чего прежде всего пострадает население.

Не меньшая проблема может возникнуть и в сфере перевозок пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования. Сегодня государство компенсирует вместо выпадающих 36,3 млрд рублей только 14,8 млрд. Чтобы снизить себестоимость перевозок и эксплуатационных затрат, ОАО «Федеральная пассажирская компания» планирует закрыть около 235 нерентабельных маршрутов, а также принять ряд других мер по оптимизации маршрутной сети. К примеру, в поездах дальнего следования может быть сокращено количество плацкартных и общих вагонов, что, разумеется, не на руку пассажирам со средним достатком.

— Цель данной акции — еще раз привлечь внимание властей к вопросам сохранения доступности для пассажиров железнодорожного транспорта как пригородного, так и дальнего сообщения, — отметил Сергей Григорьевич. — Всем желающим предлагается подписать обращение к губернатору области Валерию Радаеву с просьбой сохранить существующие размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, проводить тарифную политику, сохраняющую ценовую доступность этих видов транспорта для пассажиров. Обращение также содержит просьбу о ходатайстве перед федеральным правительством о сохранении существующих видов государственной поддержки пассажирских перевозок. Для нас важно, что общественность не осталась равнодушной к этой проблеме. А значит, есть шанс быть услышанными.