Экономические рычаги вместо административных
Предприятия, первыми перестроившиеся под новые «правила игры» на рынке железнодорожных грузоперевозок, уже получили ощутимую выгоду
Проводимая реформа ОАО «РЖД» создала новые условия на рынке грузоперевозок. О том, как обеспечить предприятия области грузовыми полувагонами и какие возможности появились у операторов подвижного состава, рассказывает начальник Приволжского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Горох.
- Дмитрий Витальевич, какие проблемы испытывает сейчас рынок грузоперевозок в связи со структурной реформой РЖД?
- Сейчас проблемы есть только у тех предприятий, которые заранее не подготовились к новым реалиям. Идет уже четвертый этап реформы. В настоящее время ОАО «Российские железные дороги» развивается как эффективный транспортный холдинг, который должен стать клиентоориентированной компанией.
С начала реформы выведено 75 дочерних и зависимых обществ, начата продажа их акций. Вырученные средства направлены на развитие инфраструктуры ОАО «РЖД». В частности, в 2010 году осуществлена продажа 1/3 пакета акций ОАО «ТрансКонтейнер», сейчас согласовываются сроки продажи пакета акций ОАО «Первая грузовая компания». С 1 октября 2010 года начало свою хозяйственную деятельность и приступило к реализации инвестиционных программ, направленных на обновление парка вагонов, дочернее общество ОАО «Вторая грузовая компания». Сейчас заканчивается передача оставшегося инвентарного парка грузовых вагонов, содержавшихся на балансе ОАО «РЖД», в уставной капитал ОАО «Вторая грузовая компания».
В условиях полного отсутствия у «Российских железных дорог» инвентарного парка изменилась и система предоставления вагонов для предприятий-грузоотправителей. Если раньше многие компании предпочитали решать проблемы вывоза-доставки своих грузов административными методами: например, звонками в различные инстанции с требованиями предоставить им подвижной состав, то сейчас ОАО «РЖД» физически не имеет такой возможности. Грузоотправителям необходимо заключать договоры с собственниками подвижного состава. Компанию-оператора грузовладелец выбирает самостоятельно. Например, «Саратовстройстекло» имеет 16 договоров с собственниками подвижного состава. Есть и другие положительные примеры. Но перестроились далеко не все предприятия.
- С 1 апреля этого года РЖД разрешили заключать агентские договоры с операторами грузовых составов на управление вагонным парком. Какие выгоды получают от этой схемы участники рынка?
- Динамичный рост грузоперевозок, увеличение неуправляемой логистики – это та реальность, с которой мы сейчас сталкиваемся. Один из способов снижения инфраструктурной загрузки и обеспечения потребностей грузоотправителей – альянс компании ОАО «РЖД» и собственников. При заключении агентских соглашений с оператором мы выступаем в роли координатора между участниками процесса. Отмечу, речь не идет об обратной передаче инвентарного парка в собственность ОАО «РЖД». Вагоны остаются за нынешними собственниками, как и право самостоятельно определять свою тарифную политику. Компания берет на себя только функции управления логистикой и ведения расчетов. По сути, это принцип единого окна.
- Какую долю на рынке грузовых перевозок занимают Первая и Вторая грузовые компании?
- В совокупности 25 % рынка полувагонов. Это означает, что три четверти рынка – частные операторы, и от их готовности реагировать на условия рынка многое зависит. Одна из проблем сегодня – недостаточная информированность участников процесса: грузоотправители не всегда хорошо знают о возможностях перевозчиков, а те, в свою очередь, недостаточно хорошо осведомлены о спросе на их услуги. Мы стараемся ликвидировать этот пробел: список операторов приватного парка и грузоотправителей с их координатами есть на всех станциях. Ведем и прямую рассылку по профильным организациям. В идеале всё это будет представлять собой некую электронную биржу.
- С экономической точки зрения грузоотправителям сейчас стало выгоднее заключать договоры с перевозчиками?
- Во многих случаях да. Дело в том, что себестоимость перевозки груза состоит из инфраструктурной составляющей – это доходная часть РЖД (60-80 % от общей суммы) и вагонной составляющей, на которую приходятся 20-40 % затрат грузоотправителя. Так, для многих предприятий, которые вывозят груз в Самару и восточнее, дорожные издержки сократились на 10-15 %. Это рынок, и каждый грузовой оператор предлагает свои ставки и условия. Не хотите работать с ПГК? Пожалуйста, мы предоставляем информацию по всем собственникам подвижного состава.
