«Береги автомобиль»
2-09-2008, 00:00.
В Саратове появится топливо «нового поколения»
На наших сервисах, что бы ни случилось с машиной, традиционно грешат на топливо. И в большинстве случаев оказываются правы, ведь даже самый качественный бензин может негативно влиять на состояние автомобиля. Однако продлить жизнь двигателя можно, если использовать топливо «нового поколения».
С 5 сентября 2008 года вступает в силу Постановление Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 года «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», в соответствии с которым «автомобильный бензин может содержать моющие присадки, не ухудшающие его показатели и свойства». В США этот пункт является обязательным с 1995 года. В Европе автомобилисты не обязаны добавлять присадки в топливо, но в то же время в европейском бензине они тоже содержатся. Нашим автовладельцам осталось решить, «лить или не лить» моющие присадки в бензобак. В этом вопросе саратовским автолюбителям помогает разобраться руководитель сети автозаправочных комплексов «Торэко» Мамука Топчишвили,
с которым побеседовала наш корреспондент Ольга Астафьева.
вопрос: Сеть автозаправочных комплексов «Торэко» первой вводит на саратовский рынок топливо «нового поколения», содержащее «моющие присадки». Не могли бы вы рассказать подробнее, для чего эти «добавки» применяются?
ответ: Я не могу сказать, что мы «открываем Америку», если судить в мировом масштабе. Применительно к нашей области это, конечно, определенный прорыв. Двигаться в этом направлении мы начали два года назад, и сейчас наконец-то вышли на финишную прямую. Дело в том, что в России есть неплохое топливо, в частности, Уфимский завод, который является нашим главным поставщиком, выпускает вполне качественный продукт. Но, к сожалению, без применения определенных добавок даже самый качественный бензин не гарантирует безопасность вашего автомобиля. Когда топливо загорается, образуются остатки, которые полностью с выхлопными газами не выходят. Моторное масло, картерные и отработавшие газы усугубляют ситуацию еще больше. Все эти «остатки» оседают на различных частях двигателя, что приводит к нарушениям его работы. Причем изобретенная для снижения «экологических рисков» рециркуляция отработавших газов — прямой впрыск топлива, — снижая выбросы в атмосферу, более остро, чем старый добрый карбюратор, реагирует на эти отложения. Еще более ощутимы они на двигателях «иномарок». Ведь импортная машина, произведенная в США или Европе, «прошита» под топливо этой самой страны-производителя, которое соответствует американской или европейской «хартии топлива». Эксплуатация иномарок на отечественном бензине недопустима без регулярного очищения форсунок или применения «моющих присадок». Этот пункт непременно должен быть прописан в сервисных книжках всех крупных автомобильных концернов страны. На наш взгляд, так было бы просто честнее по отношению к российским автомобилистам.
в: Где и когда эти «чудо-присадки» были изобретены?
о: Моющие присадки разработала компания «Chevron» в середине прошлого века. Однако признание они получили не так давно. Широкое применение «добавок» началось, когда технический прогресс пошел «семимильными шагами» по пути создания более совершенного двигателя. Начиная с 60-х годов в Америке, а с 70-х в Европе для улучшения качества топлива стали применять так называемые «моющие присадки». Сегодня на Западе ни одного литра топлива не продается без добавок. Применение «моющих присадок» на сегодняшний день регламентировано во многих странах мира — Китае, государствах Азии, Латинской Америки и т.д. Встала на этот путь и наша страна. В текущем году будет официально разрешено применение «моющих добавок», если они «отрицательно не влияют на качество топлива».
в: Какой смысл несет эта оговорка? Применение «присадок» может давать «побочный эффект»?
о: К созданию присадок «третьего поколения» западный мир шел долго. Сначала, как это всегда бывает, пришлось столкнуться с массой проблем и недоработок по принципу «одно лечим — другое калечим». Но лет десять назад добавки «три в одном», которые одновременно очищают и форсунки, и камеры сгорания, и клапана и свечи, были созданы. На сегодняшний день положительный эффект от моющих присадок уже научно обоснован не только зарубежными, но и отечественными учеными. По результатам многочисленных тестирований они сделали вывод о том, что применение добавок не только уменьшает количество отложений, как на впускных клапанах, так и на карбюраторах, но и сокращает расход топлива. Все эти «прелести» мы сейчас пробуем на себе. С июня в тестовом режиме от компании-представителя «BASF» мы получили «пробники» этих присадок. Сейчас совместно с нашими автосалонами: «Восток-Моторс» — официальный дилер «NISSAN», «Элвис-моторс» — официальный дилер «VolksWagen» и «Саратов-Лада» — «АвтоВАЗ» проводятся предварительные исследования. Перед применением присадок двигатели автомобилей были вскрыты до форсунок и сфотографированы в исходном состоянии. Затем, после применения нашего топлива, автомобили будут вскрыты повторно. Некоторые результаты уже есть, и они нас радуют. По свидетельствам автомобилистов, на этом бензине машина начинает «ходить совершенно иначе, как будто у нее открывается второе дыхание». После того как все «тестовые мероприятия» завершатся, наше топливо, как дизельное, так и бензинное (92, 95, 98-й), будет продаваться только с «присадками».
в: Некоторые компании регулярно сообщают о снижении цен на топливо, правда, на деле мало что меняется. Сколько же будет стоить бензин «третьего поколения»?
о: На цене нашего топлива «качественные изменения» практически не скажутся. Максимальное повышение — 10-20 копеек за литр. Иностранцы, придя на наш рынок, руководствовались другой политикой. У них была возможность делать, скажем, 92-й простой и с добавками. Последний стоил на 50 копеек дороже. Для нас это невыгодно. Мы будем делать ставку на реализацию.
в: Планируете ли вы создавать собственный «топливный бренд», как это водится на Западе? Для чего это делают зарубежные компании?
о: Это очень интересный вопрос. Западные и европейские компании «придумывают» названия для своего топлива, для того чтобы позиционировать его на рынке как топливо наивысшего качества. Выглядит это примерно так. Ну, скажем, под Парижем есть пять крупных нефтяных компаний, торгующих топливом: «Шелл», «BP» и т.д. Все они получают базовое топливо на одной нефтебазе. Но на ее огромной территории у каждой из них есть свой терминал. Таким образом, в базовое топливо сразу же добавляется присадка и продукт «брендируется», получая «имя собственное» — «Ultimate», «VPover» и т.п. Так начинается борьба за клиентов. Этому примеру последовали и наши компании. «Лукойл», к примеру, вывел на российский рынок новый топливный бренд «Экто». Возможно, по этому пути пойдем и мы. Так или иначе, к этому когда-нибудь придут все российские компании.
Вернуться назад