Американо-корейско-российский автомобиль класса С (в
народе его называют «Лача») производства корпорации GM продают в нашей стране с
2004 года. Сегодня Lacetti вышел в лидеры продаж в России, обогнав народный «Форд
Фокус». Поэтому имеет смысл посмотреть на машину повнимательнее. Итак…
|
Достоинства |
Недостатки |
|
- Плавность хода - Интересный дизайн - Просторный салон - Вместительный багажник - Привлекательная цена |
- Несовершенная коробка передач - На высокой скорости неинформативное рулевое
управление - Низкое качество шумоизоляции - Сверчки в салоне - Высокая чувствительность к некачественному бензину |
Внешность и салон
Lacetti
— смесь корейского и американского стилей. Несмотря на то, что модель уже
устарела, пропорциональность и самобытность ее неоспоримы. Надо отдать должное
дизайнерам («внешность» Lacetti разрабатывали мастера из итальянской студии
Pininfarina): автомобиль выглядит очень гармонично. Спереди он больше «кореец»,
сзади есть что-то от американского Cadillac. Словом, оригинален. А
шевролетовский крест добавляет машине солидности и респектабельности. Салон тоже
неплох. Нет ощущения дешевизны, за что надо благодарить в первую очередь
приятный мягкий пластик. Понравится водителю обилие всяких удобных мелочей типа
полочек, кармашков и даже охлаждаемого бардачка. Панель приборов без
затей. Информация считывается легко. Окантовка спидометра ночью подсвечивается
бирюзовым светом.
Кроме
того, салон вполне просторен, особенно сзади. Кажется, что сидишь, почти
закинув ногу на ногу. Радует и большой багажник даже у традиционно
маловместительных хэтчбеков — 275 литров. А если сложить задние сиденья, в
«Лачу» без проблем можно впихнуть восемь мешков картошки. Но, к сожалению, у
авто малый клиренс. А если установить защиту картера — зимой будешь фрезеровать
все колеи. Есть претензии к замкам дверей багажника: при открывании-закрывании
приходится прикладывать усилие. Решетку
радиатора лучше закрыть сеткой, чтобы он не забился мошкарой и камнями. Оставляет
желать лучшего обзорность: боковые зеркала отдаляют, а салонное — приближает.
Это некомфортно. К тому же боковые зеркала не лучшей обзорности —
есть мертвые зоны. Поэтому многие водители устанавливают дополнительно на
боковые зеркала круглые сферические, а в салон помещают панорамное зеркало.
Вождение и мотор
Из
трех двигателей — 1,4 (95 л. с.), 1,6 (109 л. с.) и 1,8 (122 л. с.) литра я
предпочел бы золотую середину. Ста девяти «лошадок» вполне достаточно при любой
дорожной ситуации. А на низких передачах можно даже «похулиганить» и «подерзить».
Недостаток мощности ощущается лишь на 4-5 передачах. Руль у Lacetti туговат —
даже на парковке приходится прилагать некоторое усилие. Но стоит разогнаться
больше 100 км/ч, как околонулевая зона «размывается», и автомобиль перестает
реагировать на покачивания рулем. Поэтому при резком маневре велик риск, как
говорят гаишники, не справиться с управлением. Среди претензий — и плохая
коробка передач. Нет, она не ломается, не шумит и позволяет автомобилю ехать
довольно динамично. Однако при этом четкость переключения «механики» просто
ужасная! Включить третью скорость (в «Лаче» она находится там, где у обычных
машин пятая скорость) можно лишь со второго-третьего раза. Да к тому же еще и
ходы коробки очень длинные, что не добавляет очков трансмиссии. Машины с
автоматом, наоборот, «тупят» на низах, оживляясь лишь при езде «тапка в пол».
Еще
не понравилось, что Lacetti довольно шумный автомобиль, особенно на скорости
выше 80-100 км/час. Что касается плавности хода, Lacetti совсем неплох (автомобиль
построен на базе опелевской платформы). Ходовая обладает отличным соотношением
между плавностью хода и управляемостью. В итоге автомобиль спокойно выдерживает
езду по неровным дорогам и трамвайным рельсам. Педаль тормоза мягкая, приятно
наполнена упругим противодействием. Работа АБС нареканий также не вызывает.
Что
касается недостатков: некоторым владельцам «Лачи» очень быстро приходится
менять клапаны. При заведенном холодном двигателе он «троит», «плавает», из
трубы идет густой белый дом, а на панели приборов загорается лампочка «Check Engine», показывающая
неисправность мотора. При езде на таком авто расход топлива увеличивается до 15
литров на 100 км. Благо устраняют эту неисправность по гарантии. Сервисмены
говорят, что Chevrolet Lacetti нужно «кормить» только качественным бензином.
Сервисное обслуживание
Гарантия
на автомобиль два года. Периодичность ТО — 15 тыс. км. Первое ТО
нужно делать после 15 тыс. км пробега или года эксплуатации. Стоимость работ с
материалами: ТО 1 — 6 тыс. 500, ТО 2 — 8 тыс., ТО 3 — 9 тыс. 500 руб.
Комплектации и цены
В
России Chevrolet Lacetti продается с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В
базовое оснащение входят усилитель руля, передние подушки безопасности, АБС,
регулируемое по высоте водительское сиденье, CD-магнитола. В богатых
комплектациях оборудование автомобиля дополняют система климат-контроля,
боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары,
спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой, а также подлокотник
с держателями для стаканов и футляр для очков водителя, расположенный на
потолочной панели. Цена на Lacetti в зависимости от комплектации от 358 900 до
563 800 руб. В целом — сколько платите, столько и получаете. Однако самый
оптимальный вариант — автомобиль с 1,6-литровым двигателем и кондиционером в
комплектации Elite стоимостью от 400 до 430 тыс. руб. Если вы располагаете
большей суммой, советую присмотреться к конкурентам.
Мнения
Николай Андреев, 35 лет, менеджер:
—
В целом очень доволен автомобилем. Считаю его одним из лучших по соотношению
цена-качество. Ежемесячные марш-броски к родне по 600 км в
одну сторону подтвердили, что с такими настройками шасси автомобиль очень
послушен. Объем бака 60 л — очень удобно, запас хода больше. Этот
положительный момент ощущается в сравнении. Например, бак
45 л на «Акценте» раздражал, особенно когда часто ездишь по области,
а заправляться сомнительным бензином абы где не хочется. Пользуюсь
92-м бензином и недостатка тяги не чувствую — машина резвая,
тормоза отличные.
Сергей Майоров, 33
года, начальник отдела:
— Говорят, к машине
нужно относиться как к девушке, то есть прощать мелкие недостатки.
Согласен. Но измена мечте непростительна даже ради девушки. А ведь
при первом знакомстве «Лача» так понравилась! Друзья, правда, предупреждали,
что удовольствия от авто, в котором на всем экономили, не
получишь. Но не ожидал, что Lacetti разочарует настолько сильно.
Подвеска гремит постоянно: на небольших кочках, на дорожных латках,
а про трамвайные переезды вообще молчу. Несмотря на жесткость,
управляемостью она не блещет. На больших скоростях по трассе
(около 130 км/ч) машина начинает плавать из стороны в сторону,
а крены и валкость в поворотах — обычное дело. При
установке защиты картера уменьшился клиренс. Там, где раньше по колее на «девятке»
пролетал, не снижая скорости, на этой крадусь как партизан, и все равно днищем
«шоркаю». На скорости выше 80 км/ч уже слышен шум шин. Отвратительно
переключается коробка. Короче, ездишь без удовольствия, убеждая себя: «зато на
новой иномарке».